けっぱれ

けっぱれ、は方言です。

腐食対策でパテ盛りを長年繰り返した結果

ヘッダーと、窓回りが一体化のように。

現状、ドア窓も腐食により交換（透明周囲ビス止め）

　

屋根も耐候性を優先した縞ゴムシート

追記：サイディング材のようでお詫びして訂正します。ご指摘いただきありがとうございます、

帯材で押さえてあり、かつての有蓋車や車掌車の

キャンバス貼りのような継ぎ方。

雨樋も、直管というかチャンネル材そのまま（追記：縦方向継ぎ足し跡あり）で

風雪と経年での保守の苦労が分かります。

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シンプル

ラッピングと称した、部分ステッカー貼っただけの

（千社札と渾名しております）ものが跋扈する昨今、　

結構気に入っている、単純だけれどもカッチョエエ図の一つ。　

前面は赤１色（他と違い貫通扉も塗分け無し）

ほかには

最小限の追加で表情を作ってきたり、　

（犬ではなく、この橙色だけはネコだそうです）　

犬っこシリーズでも、窓下ペナントは

片側全部が絵柄変えているものの、左右は同じものを　

3両確認（黄色は阿仁合の庫内でジャッキアップされていたので未確認。

黄緑は角館の庫内に居て、犬っこ帯の装飾は確認するもペナント未見）

ペナントは山菜、ハイキング、清流、田んぼ、温泉、マタギ

　（↓これは「ハイキング」）　

なのですが

紫8802だけ窓下ペナントが異なります（これも６種全部異なるが

左右側面は点対称で同じ絵柄）。

ついでに

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寸法公差

多少は仕上げが大雑把でも

よろしかろうと思います。

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懺悔と反省の日々

ボスから頼まれている宿題を

先延ばししてしまい

悔い改めねばならないんじゃないかと思うのですが

いま中毒症状なのであります。

これの。

最初期の練習では

クーラントの取り回しをつけていないので、

ドライ環境で、掃除機吸引しながら。

まずはクーラント循環のプールと

アルミテーブルへの漏洩防止パッキンの取付溝を彫る

という目標に向け開始。

　

３ｍｍアクリルへのスパイラルでの穴開けは

うまくいったので　　

　

練習として

エポキシパテ練りを、ブロックで囲み一晩硬化。

これを削ります。　　　

ベースにセット。

（捨て板はまだ買っていない＝予算不足）　

荒取りを終えました。

で、なんとなかりそうだと

油断すると

おーい、

走る位置は

そこじゃない

（エンドミルを細いものに交換したときZ軸の高さ設定を忘れる）

気を取り直して　

再度挑みます。　

ジョイントのイモネジを強く締め忘れて

切削途中でX軸が空転。

やむなく中断し、ずれたワーク原点を適当に

「このへんだろう」

とやらかした結果、

見事にズレた次第。

どうすれば失敗するのかを

一通り全部、経験したような気がします。

アルミベースへの彫刻は

送りをエポキシパテブロックと同じにしてしまい

負荷かかりすぎ緊急停止。

そのあと　　　

留めネジの真ん中を通ろうとする（CAMでの設定ミス）ので

これも緊急停止。

これら直してみたら

切削油を手作業でちまちま遠くから差しておりますれば

順調に進みまして。

「これならいけそう」と

場を離れて食事に出ましたら　　　

アルミ切子の土手ができており、

切削音がしない。

超硬、チタンコートのφ3,175スクエアのエンドミルが

軸の途中から折れて、埋もれておりました。

アルミを甘く見てはいけなかった

（そもそも、こういう事故を防ぐために

　クーラント循環させるための準備をしているので

　初動準備では失敗しても仕方ないとはいえ

　ドライでアルミ削りなのに、場を５分以上

　放置してはいけなかったのであります）

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C57－１次のナンバープレートとか

昭和40年代の写真などから

33号機＝AD66180

46号機＝AD66180

95号機＝AD66398

97号機＝AD66180

<ｐ>

（もちろん当初はおそらく形式入りAA6000装着で、（AD66180との切り替え時期ですが不明）

その後も差し替えがあったと思うので、これは断定するものではありません）

４次型では190号機のフロントとサイドがAD66398、

200＆201号機が超イレギュラーパターン（末尾３桁間延び。

旧神居古潭駅の保存機実測）

を除き、ほぼすべて末期までAD66180だったので

それの踏襲となりAD66180サイズとなるのか

そうなると他のAD66398サイズがつけられないのではないか

と余計な心配をしているのですが

しかしよくよく考えてみたら

C58もそうですがとくに「福笑い」バラエティ感が豊富で

（ナンバー取付高さで印象が柔和になったり厳つくなったり）

そもそも千葉局での前面AA6000残しとか

北海道タブレットキャッチャ除け短板AD66398変形や

数字百番台１の字詰めイレギュラー（101～140番台で頻発）など

結局いろんなパターンがあるから

モデラー諸兄はなんにせよ加工せよ、という

メーカーさんの黙示と解釈して正座して待ちますC57－１次。

いまのところナンバープレートをまだチェックできていないのは

2，63，73，74，99,106,115,131,132,136,143,162号機

以上１2両。

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視差

農繁期ですが例年と違いまして

もぎ取り＋運搬作業ではなく

選果のアルバイトに出ております。

かくて真鍮材は遅れてしまうこと確定。

その電9、日車の車両史図面集では

301－304は通風器、車端部を除く中央片側５個のT型ガラベン

どうも左右で位置がずれている作図であり、

のちS12年の冷房搭載のおける平面図でも

やはり左右のT型ガラベンは、その長さの半分ほど

ズレて設定されているように見えます。

真横画像もたしかに車体中心の窓柱からズレているように

見えます（以上、鉄道史料75号参照）。

S12年冷房では、TcとMcとで

その「左右で位置がずれたＴ型ガラベン」の

ズレかたが鏡像になっていて　

これがオリジナルからの踏襲なのであれば

電９（301－304）と、電附12（911－917）も

当然そうなっていたはず。

ところが

「標記類貼付位置」なる明細図Ｓ４年２月27日によれば

どうも電９、

Ｔ型ガラベンは車体中心の窓柱に合致しているように見えます。

さらに

302の真横からの写真（鉄道史料22号）では、

中央のＴ型ガラベンは、窓柱とは明細図とは逆に

右にシフトしているように見えます。

パンタ位置から、写真が裏焼きであろうとなかろうと

明細図とは通風器の中心からのズレが逆であることに

変わりありません。

奇数偶数で違うのか（電附12＝911～のＳ12年冷房改造図と

同じ鏡像配置が、Ｍｃでも存在しているのか）、

単に撮影角度の影響で、本当は窓柱中心と合致した位置に

通風器があるのか、

なかなか解釈が難しいところです。

というわけで、もうどうしたら良いのか

これが日車に限った話なのか、大阪鉄工所や田中ではどうなのか

迷ってしまうので

拙作では

通風器の取付穴は

「車体中央は窓柱中心と一致」と解釈して作成。

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復旧３両1253，1255，1258および、1262-68の顔

前面窓の脇、隅柱縦列に

リベットが見える車があり。

更新でリベットが消えた、というわけではなく

どうも初期の画像でも一部個体にだけあるようです。

というわけで

個体追跡を時間かけてチマチマやってみた結果

当方の勝手な推測は

（たぶん９割ぐらいの可能性で合っていると思っています）

昭和24年上半期の日立笠戸分だけが

前面縦列リベットあり。

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ペーブフェンスたぶん107（筑波山）

山シリーズは富士山や磐梯山など

各地のパネルに象徴として反映されやすいようですが

こちらは車窓から眺めただけで　

実際に採寸できていないもののひとつ。

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ここ最近の妻板標記

営業投入の直前に形式表示が変更されるも

側面は直されているのに、

妻面にある検査標記の上にある形式表示は

そのままだったZ001編成

クモハ８１９、となったままでした。

ところが

量産投入後、Z002、Z004で確認したところ

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グレーを出してくれ

ガイアノーツでも流通してくれたので

入手が容易になったぺべオのマーカーですが

鉄道系には重宝する

グレーの２ｍｍ軸がラインナップされてないので

（画像荒れてますが、左端の窓がマーカーでの色差し例。

　こういうグレーHゴムの色差しが簡便）

ぺべオジャパンの公式サイトには当然グレーもありまして

悲しいことには某ア○ゾンでは、公式250円がなんと830円扱い

（2016年11月30日時点での価格確認）。

外部ショップじゃなくて、アマ■ンが販売発送という直売で

この色はこの価格。定価の３倍。なにゆえに。

ガイアノーツさん、グレー２ｍｍもぜひ扱ってくれませんかねぇ。

画材屋さんで270円なのは、まぁ許容範囲なのですが

某アマ■ンの830円って高すぎます。

追記：2017年2月４日の時点では、さすがにボッタクリが問題だったのか

某ア◆ゾン価格も270円に落ち着きました。

過去の高額な時点の拓も保存してありますが、価格変動がどうも安心できず。

ア■ゾン直ではなく、同じ270円でずっと扱っていた画材屋さんで買ったほうが

送料がかかっても精神的に落ち着きます（個人的な意見です）

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